El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, se sumó al debate en relación a la propiedad intelectual en semillas. Consideró imprescindible una discusión "coherente y sensata". También habló sobre infraestructura.

Tras el “corte de cintas” tradicional que se realiza en cada edición de Expoagro, en el cual el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, compartió la primera fila junto al expresidente, Mauricio Macri, desde la provincia se explayaron sobre uno de los temas de debate actuales en el agro.

La Ley de Semillas, o el impulso a la misma, fue el gran título para el mundo agropecuario tras la apertura de sesiones ordinarias en el Congreso de la Nación. El Presidente Javier Milei anunció que el Ejecutivo enviará al Legislativo un proyecto de Ley para darle un nuevo marco regulatorio la actividad semillera.

Se trata de unos de los puntos de debate más profundo tranqueras adentro del sector: de un lado, las compañías semilleras y una parte del espectro de la política agropecuaria. Del otro, algunas gremiales y otra parte de esa misma política agropecuaria.

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El mundo académico parece ser uno de los actores a sentar posiciones. Por eso, desde la provincia de Santa Fe brindaron su mirada al respecto, pero bajo la contemplación de lo que pueda emerger de esos ámbitos.

El ministro de Producción de Santa Fe Gustavo Puccini comentó en Infocampo cuál será la posición en el debate.

-¿Cuál será la posición de la Provincia con respecto a Ley de Semillas?
-Primero, que estamos a favor de la discusión que se debe dar en el Congreso. La discusión en las leyes anteriores, tanto en la Ómnibus o en las Bases, no prosperó. Y apostar a un equilibrio de la ciencia y la defensa también de los productores, sobre todo de los pequeños. Creo que es posible, pero si no hay no hay discusión de ley de Semillas, algunas economías regionales en nuestra provincia no pueden ver un potencial a futuro, por ejemplo, en el algodón. Así que creo que viene bien la discusión, y con una mirada de avance de ciencia y de defensa también a los productores.

-No tienen una posición tomada sino que esperarán a ver qué dicen las academias y las gremiales.
-Por supuesto. Y además creo que es necesario, ¿no? Una discusión coherente y sensata, porque tiene que ver con el futuro. Pero otros países obviamente han avanzado, avanzan y creo que Argentina no puede quedar ajena a esa posición. La hemos manifestado en su momento a sabiendas de que al Interior de las distintas cámaras o diligencias incluso rural hay diferencias, hay coincidencias, pero creo que siempre el debate es sano. También lo dijimos por ejemplo con la reforma laboral o con la reforma tributaria, que tiene que haber.

-¿Creen que es el momento para tratar la Ley?
-Son momentos oportunos para estas discusiones porque el mundo se está moviendo, el mundo se está tensionando, se demanda alimento y se demanda energía. Argentina lo tiene.

EL DEBATE POR LA INFRAESTRUCTURA

-Pasemos a infraestructura, que es algo sobre lo que la Provincia se pronunció en reiteradas ocasiones con reclamos hacia la Casa Rosada. ¿Mejoró la situación?
-No, no ha mejorado en cuanto a la infraestructura en rutas a nivel nacional. Hay obviamente una pérdida de activos viales importante, un deterioro de rutas que ya más que pozos son cráteres, y la verdad es que eso es lo que venimos a reclamar y a dialogar también aquí en Expoagro. Somos una provincia que nos llamamos la “capital logística” a nivel nacional. Somos un hub logístico, estamos conectados en el corredor bioceánico, tenemos un túnel subfluvial, tenemos una vinculación directa con la hidrovía, llegan todos los ramales del sistema ferroviario argentino porque se exporta el 80% de los granos, se empieza a exportar minerales por los puertos de Rosario. Desde ahí hablo.

-¿Cuál es la situación con los bitrenes?
-Se habilitaron en todas las rutas provinciales los bitrenes de 60 toneladas y estamos midiendo los puentes para que puedan pasar los bitrenes de 70. Si Nación no tiene una mirada federal en cuanto a la infraestructura, estaremos retrocediendo. Como lo dije recién: otros países están invirtiendo en infraestructura portuaria, aeroportuaria, en infraestructura de ferrocarriles. Ojalá que Nación tenga esta mirada.

-¿Es beneficiosa su implementación o no están dadas las condiciones para que funcione correctamente?
-Es una forma de cuidar el asfalto por la capacidad de transporte que tiene el bitren, por cómo está conformado. Lo decimos desde las empresas que producen en Santa Fe, que son más de tres, y son las que obviamente hemos trabajado con ellos, en que hagamos también conciencia de qué se trata. Un camión tiene menos ejes, un bitren tiene más ejes y entonces el peso está más repartido. Hay mayor cuidado en lo que son los frenos de estos vehículos y se está buscando ganar competitividad y creo que la mayor carga hace a eso. Así que ojalá que también en el resto de las provincias esto se esté mirando.

-¿Pero el proceso de habilitación estuvo bien?
-Nación quiso habilitar de un día para el otro el tránsito de los bitrenes, pero de una manera quizás un poco irresponsable de no medir si los puentes de las rutas nacionales aguantan el peso de 70 toneladas de los bitrenes. Santa Fe tomó una medida seria: habilitó los bitrenes de 60 toneladas en todas las rutas provinciales que no tengan puente, los de 70 toneladas por la autopista provincial Santa Fe-Rosario y estamos midiendo los puentes de la provincia de Santa Fe en las rutas provinciales con un equipo que trajimos de Brasil con una dirección técnica de parte del Ministerio de Desarrollo Productivo para ver cuántas toneladas soportan los puentes. A medida que los estudios nos vayan confirmando que los puentes los soportan, vamos a ir habilitando corredores.