En medio de acusaciones cruzadas entre los dos holdings que quedaron en carrera, el Gobierno ratificó la continuidad del proceso y este miércoles se abrirán los sobres con las ofertas económicas para la concesión por 25 años de la hidrovía.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación confirmó este martes la continuidad del proceso licitatorio para concesionar por 25 años el mantenimiento y dragado de la hidrovía, la “autopista” fluvial más importante de Sudamérica para la exportación fundamentalmente de granos y subproductos.

Lo hizo luego de que, en los últimos días, aparecieran acusaciones cruzadas entre dos de las tres gigantes que quedaron en carrera para quedarse con este millonario negocio: Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME), por un lado; y Jan de Nul y Servimagnus SA, por el otro.

En tanto, la tercera oferta inicial que se había presentado, por parte de DTA Engenharia LTDA, fue declarada inadmisible por el organismo nacional.

De este modo, este miércoles a las 13, el Gobierno procederá a dar un paso clave: la apertura del sobre N° 2, que contiene las ofertas económicas.

Por 25 años y “a riesgo empresario”: el Gobierno lanzó la nueva licitación para concesionar la hidrovía

CÓMO SIGUE LA LICITACIÓN DE LA HIDROVÍA

En concreto, lo que hizo la Agencia de Puertos fue aprobar mediante una resolución lo actuado en la primera etapa correspondiente a la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025, Proceso N° 508-0002-LPU25, para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal.

Esto comprende entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico.

El proceso es bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje en el marco de la Ley Nº 17.520 y sus modificatorias.

En la resolución, que puede verse completa AQUÍ, explicó por qué decidió desestimar la oferta de DTA Engenharia y por qué no atendió los planteos formulados por DEME.

LA “PELEA” POR LA HIDROVÍA

En este contexto, vale mencionar que la continuidad del proceso licitatorio de la hidrovía se conoce horas después de que Jan De Nul y Servimagnus salieran a contestar una serie de acusaciones formuladas en su contra por DEME, vinculadas fundamentalmente a una supuesta participación de accionistas chinos.

“Es una falacia mal intencionada que busca entorpecer el normal desarrollo del proceso”, subrayaron JDN y Servimagnus.

El comunicado completo se copia textualmente a continuación:

En el marco de la licitación pública por la Vía Navegable Troncal (VNT), y en respuesta a distintas versiones periodísticas inexactas, Jan De Nul junto a Servimagnus informan que:

• Jan De Nul es una compañía privada, de origen familiar fundada en Bélgica en al año 1849, con más de 170 años de reconocida trayectoria en más de 150 países como líderes mundiales en obras de infraestructura marítima, dragado, ingeniería civil y medio ambiente con 8500 trabajadores a nivel global y más de 500 en Argentina, donde hace aproximadamente 30 años trabaja de manera ininterrumpida. Jan De Nul tiene la flota de dragas privada más grande del mundo.
• Servimagnus SA opera desde hace 20 años en el país, y tiene una composición accionaria 100 % de capitales privados argentinos. Además, cuenta con recursos técnicos, tecnológicos y de equipamiento propios para el desarrollo de sus operaciones habituales, habiendo ejecutado con éxito más de 50 proyectos de dragado, salvamento y remoción de restos náufragos.
• A lo largo de las trayectorias de ambas compañías, siempre estuvieron orientadas al fortalecimiento de sus capacidades y al desarrollo de proyectos estratégicos para la Argentina. En este marco, y tal como es habitual en el sector, ante proyectos específicos, se han establecido esquemas de cooperación con otras empresas locales o internacionales mediante la conformación de consorcios, UTEs o Joint ventures. No obstante, en la actualidad, ninguna de las compañías mantiene relación comercial ni contractual con empresas controladas o participadas por ningún estado soberano.
• En relación con los dichos expresados por representantes de la firma DEME a “La Nación” sobre que la licitación “esconde la participación de capitales y socios chinos”, queda perfectamente claro que es una falacia mal intencionada que busca entorpecer el normal desarrollo del proceso.
• En el pasado, hasta 2020, Servimagnus trabajó junto a Shanghai Dredging Company (SDC) en distintos proyectos de dragado en la Argentina. Incluso, cabe recordar que, en 2022, participó junto a la propia DEME y SDC de la denominada “licitación corta” por la VNT, siendo estas últimas dos empresas los principales protagonistas del joint venture.
• Por su parte la propia DEME participó en octubre de 2018 junto a la empresa China CRBC (China Road and Bridge Corporation) por la concesión del dragado y mantenimiento del canal de acceso al Puerto de Guayaquil en Ecuador por 25 años, licitación que gano Jan De Nul que presentó una mejor oferta económica.
• En relación con la actual licitación de la VNT, Jan De Nul y Servimagnus comunican que su propuesta contempla la ejecución de los trabajos exclusivamente con dragas propiedad del grupo Jan De Nul. Dicha definición se encuentra plenamente alineada con lo establecido en el artículo 3 del Pliego de Especificaciones Técnicas, referido a “Equipos y maquinaria a utilizar en la Concesión”, donde se dispone que “todas las tareas de dragado y balizamiento deberán ser realizadas por el Concesionario con equipos propios y/o provistos por el Concedente”.

En consecuencia, cualquier información contraria a lo expuesto anteriormente carece de sustento fáctico y solo contribuye a generar desinformación y confusión en la opinión pública, alterando el normal desarrollo del proceso licitatorio.

Por último, vale puntualizar que todas las especulaciones realizadas por los voceros citados en dicha nota, sobre supuestas “cuestiones geopolíticas o de seguridad nacional” además de ser falaces, ofenden la inteligencia y el sentido común de la opinión pública que comprende, sin lugar a duda, que esta licitación se refiere a un proyecto estratégico para el país que requiere conocimiento, capacidad técnica, profesionalismo y un precio competitivo acorde a las condiciones fijadas en el pliego.